No aplica: Derivado de la evaluación del proceso y del plan de acción correspondiente al proceso de producción del año anterior, se realizaron mejoras y se desarrollaron nuevos componentes informáticos, herramientas geomáticas y servicios de software, sustentados en los documentos metodológicos, necesarios para crear el ambiente operacional para llevar a cabo el proceso de captación y producción de la información. Así mismo se realizó la actualización de los manuales operativos de los mismos. Al inicio de esta etapa se definieron los objetivos y metas a alcanzar para esta versión, las cuales consistieron en: a) Incorporación de localidades rurales pendientes de registrar en relación con el universo que registra el Marco Geoestadístico Vigente. b) Incorporación de caminos, carreteras y vialidades, principalmente accesos de las localidades agregadas o que interconecten otras localidades incluidas anteriormente. c) Modelado de infraestructura carretera nueva o modernizada. d) Actualización de tarifas de peaje. e) Para vialidades de localidades urbanas con cubrimiento de ortoimágenes satelitales de alta resolución, realizar el ajuste geométrico de la red al centro de calle según la ortoimagen, f) Incrementar el número de puntos de interés para el ruteo. g) Además de la incorporación de los elementos restrictivos y de infraestructura tales como puentes y túneles requeridos según la incorporación de líneas de red. Las Coordinaciones Estatales llevaron a cabo reuniones con instancias de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como con Dependencias Estatales y otras instituciones para la obtención de información referente a la infraestructura nueva y modernizada de carreteras, caminos y vialidades, además de la obtención de cambios en los costos de peaje, nuevos sistemas de cuota y plazas de cobro instaladas, además de otra información relevante para el proyecto. Conforme lo anterior se implementa la captación a través del modelado, mediante la generación de sesiones de edición en base a una cuadrícula escala 1:5 000, el cual considera realizar un análisis riguroso de cada tramo o segmento para interpretar sus características físicas y funcionales a fin de modelarlo en relación con los siguientes aspectos: Divisiones físicas, flujos y contraflujos, intersecciones a nivel y desnivel (como puentes y distribuidores viales), así como maniobras prohibidas de cada crucero, retorno, glorieta, etc. Además, se registran estructuras como puentes y túneles existentes en los tramos incorporados, así como sitios de interés en dichas zonas. Derivado de la actualización del Marco Geoestadístico, se aplicaron las diferencias detectadas como bajas de localidades por conurbación con otras localidades, cambios de claves geoestadísticas, y las localidades nuevas se consideraron como carga de trabajo para su registro. También se aplicó un proceso comparativo entre nombres y tipos de los ejes de calle del Marco Geoestadístico y la Red Nacional de Caminos, y para cada diferencia se realizó la verificación y corrección en los casos donde fue necesario. El proceso de modelado que realizan los analistas en base a las especificaciones metodológicas plasmadas en la documentación técnica, consiste de inicio en analizar la zona en que va a trabajar, tener la claridad de los cambios que se van a registrar apoyándose con los insumos disponibles como imágenes satelitales, los datos topográficos a diferentes escalas 1:20 000 y 1:50 000, la división estatal, municipal, localidades, ejes de calle del Marco Geoestadístico, la Red Hidrográfica escala 1:50 000, y otros insumos de otras dependencias que colaboran en el proyecto. Una vez analizada el área de trabajo, se realiza el modelado, representación y actualización cartográfica de los elementos objetivo. Esto consiste en la digitalización de geometrías que representan tramos de la red vial, como son carreteras, caminos, vialidades, y elementos de transición como enlaces, retornos y glorietas, modeladas de acuerdo con su funcionalidad. Aunado a esto el analista registra los atributos para su identificación y clasificación, como lo es el tipo de vialidad, su nombre, sentido de circulación, el derecho de tránsito, la administración, número de carriles, entre otros que se detallan en el diccionario de datos. De la misma forma, se registran los demás elementos que componen el producto, como maniobras prohibidas, estructuras (puentes y túneles), plazas de cobro en autopistas, localidades y sitios de interés. La revisión y validación de la información en las sesiones de edición, se realiza en dos ámbitos: en coordinaciones estatales realizado por el analista que elaboró la sesión de edición y en direcciones regionales realizado por un validador que forma parte de la supervisión y control del proyecto. La validación en direcciones regionales es un proceso minucioso que tiene la finalidad de identificar y observar posibles inconsistencias en el modelado del analista. Dichas inconsistencias se registran en una base de datos que permite comunicar a ambos actores, para la atención, control y seguimiento de la correctiva. Estas revisiones se realizan conforme a los procedimientos técnicos y metodológicos, diseñados e implementados por Oficinas Centrales, que incluyen la revisión de la digitalización, atributos y la ejecución de procesos automatizados que garantizan la consistencia espacial y de atributos. Dichos procesos automatizados integrados en una herramienta denominada Transporte, engloban la validación de consistencia topológica, de funcionalidad de ruteo, de asociaciones lógicas entre los diversos elementos, así como el correcto registro de atributos y combinaciones permitidas entre estos, además del monitoreo constante de vías en construcción y detección de infraestructura por registrar resultado de un barrido por cuadrante con imágenes satelitales actuales. La comprobación de la funcionalidad del modelado se realiza a través de la herramienta Network Analyst, la cual consiste en la generación de rutas desde diversos orígenes y destinos y comprenden el análisis de sentidos de circulación vehicular, la presencia de maniobras prohibidas, el tipo de elemento y la velocidad de las vialidades, todo lo anterior para proporcionar al usuario la ruta óptima y más apegada a la realidad. Esta fase se realiza en Oficinas Centrales la cual consiste en la revisión de cada una de las sesiones de edición liberadas, su integración a base de datos, normalización de datos y detección de posibles inconsistencias topológicas, funcionales y de atributos a través de procesos automatizados y semiautomatizados. Referente a la revisión de sesiones liberadas, consiste en verificar de forma general, la correcta consistencia e integridad espacial de los datos modelados, detectar elementos faltantes, así como conflictos de edición entre sesiones de edición y la omisión de asociaciones entre elementos, además de la revisión de la ortografía en el atributo del nombre de sitios de interés, puentes, túneles y plazas de cobro. Una vez revisada cada sesión de edición, pasa al proceso de integración el cual consiste realizar todas las acciones que permiten registrar todos los cambios en la base de datos nacional. El siguiente proceso consiste en normalizar los datos y detectar inconsistencias, mismo que se realiza a través de la detección con algoritmos y consultas SQL específicas en la base de datos, sustentadas en criterios geométricos y de atributos que atienden a especificaciones técnicas incluidas en la metodología, derivando para los casos detectados, las acciones correctivas necesarias para su corrección y normalización. En la etapa intermedia del periodo de actualización, los casos detectados se atienden por parte de los analistas en coordinaciones y las acciones correctivas son revisadas por validadores en direcciones regionales. En la etapa final del periodo de actualización, se realiza otra revisión en la base de datos y los casos detectados son analizados y corregidos por los validadores en direcciones regionales. La última revisión previa a la fase de análisis de la producción y de su publicación, queda a cargo de Oficinas Centrales, la cual consiste en replicar el mismo proceso de normalizar datos y detectar inconsistencias a través de los algoritmos y consultas SQL mencionados anteriormente. Derivado de dichas revisiones se aplican las correctivas necesarias y se replica este proceso hasta garantizar la calidad del producto. Al final de la etapa de procesamiento se obtienen las capas que conforman la versión del conjunto de datos a publicar de la Red Nacional de Caminos del año en cuestión. En esta etapa se verifica la calidad de la Red Nacional de Caminos mediante los indicadores establecidos para este fin en donde se garantiza la Consistencia Topológica para cada uno de los elementos que conforman el conjunto de datos de la RNC. Se generan estadísticas nacionales que permiten realizar un comparativo entre versiones en donde se contabilizan todos los elementos, para los objetos lineales se cuantifican distancias. Se actualiza la información correspondiente a los metadatos del producto, diccionario de datos y documento técnico descriptivo en caso de que se requiera. Estos documentos, así como las estadísticas forman parte de los archivos del producto publicado. Además, se envía el conjunto de datos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes para que realice la revisión y emita observaciones en caso de tenerlas para continuar el proceso de publicación. Finalmente, el INEGI genera un acta en la cual se confirma que la información está lista para su difusión y se envía el producto a la subdirección de Base de Datos para su resguardo y gestión de publicación. Por medios automatizados se identificaron y verificó que los objetos espaciales cumplieran con las reglas topológicas (espaciales: conexión y compartición) establecidas en el diccionario de datos para los distintos objetos de puntos y líneas. Los objetos que no cumplieron las reglas se relacionaron para su análisis y corrección. Las revisiones topológicas son: líneas sobrepuestas parcial y totalmente, líneas que se intersecan con ellas mismas; pseuconexiones que indican que existe una intersección tipo conexión entre dos líneas perpendiculares pero que no existe segmentación; puntos de estructuras y plazas de cobro sobrepuestos; puntos de estructuras y plazas de cobro que no comparten con líneas de la red; maniobras prohibidas que no comparten con líneas de red; localidades no conectadas a la red sin relación lógica o justificación de su condición de aislamiento; porciones o fracciones de red desconectadas de la red general. Estos errores son resultado de trazos o ediciones incorrectas y cada uno requiere efectuar una corrección o aportar una justificación en el caso de localidades aisladas. Indicador aplicado: revisión de consistencia topológica. Qué expresa el indicador: con valor 1 informa que se revisó la consistencia topológica en datos con estructura vectorial (representación de punto, línea o polígono). Con valor 0 informa que no se revisó la consistencia topológica. La revisión detecta situaciones inconsistentes con las reglas topológicas establecidas para cada producto geográfico en su diccionario de datos. Algunos casos posibles son: autointersecciones no válidas, conexiones omitidas entre rasgos geográficos, comparticiones omitidas entre rasgos geográficos, traslapes entre rasgos geográficos, áreas complejas mal formadas y rasgos geográficos duplicados. Estos errores son resultado de trazos o ediciones incorrectas y cada uno requiere efectuar una corrección o aportar una justificación en su caso
